Shintaro Orihara ha querido explicar cuáles han sido los primeros análisis de la nueva unidad de potencia de Aston Martin que se estrenará en el GP de los Países Bajos.
El nuevo motor Honda para los GP de los Países Bajos ha estado dando mucho de qué hablar, y no es para menos, porque después de las mejoras introducidas por parte de Adrian Newey en el GP de Hungría, las expectativas sobre Aston Martin están por las nubes, teniendo en cuenta que han sido capaces de pasar del fondo de la parrilla a mantener un ritmo de carrera superior al de Williams, Haas y Cadillac, algo que no había ocurrido en todo 2026.
Honda rebajas la expectación sobre el nuevo motor.
A nivel aerodinámico, Adrian Newey ha cumplido, pero en lo que respecta a la unidad de potencia, Honda todavía tiene que hacer los deberes, teniendo en cuenta que a día de hoy son el motor menos competitivo de toda la parrilla, lo que se ha traducido en varios abandonos de Fernando Alonso y Lance Stroll, además de un déficit en cuanto a caballos de potencia importante. Sin embargo, en esta segunda mitad de temporada, la historia parece que será totalmente diferente en Aston Martin.
Shintaro Orihara explica los detalles sobre el nuevo motor Honda para Aston Martin F1.
Las expectativas eran tales que se llegó a hablar de que Honda había descubierto un rendimiento superior a los 50 caballos de potencia con su nueva creación, pero la historia se fue reduciendo hasta llegar a los 30, algo sobre lo que Shintaro Orihara, jefe de pista de Honda, ha querido aclarar, asegurando que efectivamente habrá muchos cambios, especialmente en la parte de combustión, pero no serán tan exagerados como para acercarse a los referentes que a día de hoy son tanto Ferrari como Mercedes.
La historia no termina ahí, porque el japonés ha explicado que con este nuevo motor, el Aston Martin, en el paso por curva lenta y media, podrá ser más competitivo gracias a los diferentes cambios que han hecho en la parte de combustión. Aun así, Shintaro Orihara es bastante comedido a la hora de hablar sobre lo que le espera al AMR26 en el GP de los Países Bajos y pide paciencia para seguir desbloqueando caballos de potencia en los siguientes grandes premios y acercarse a la zona media de la parrilla.
«Cuando introduzcamos el motor de especificación 2, las características de la combustión cambiarán significativamente. Bueno, quizá no significativamente, pero habrá una gran diferencia y entonces el comportamiento del motor también cambiará durante la fase de paso por curva. Así que sí, tendremos que volver a trabajar en la manejabilidad», decía el jefe de pista de Honda.
Las claves del nuevo motor de Aston Martin F1.
Hasta ahora, los equipos de Fórmula 1 han demostrado que la fiabilidad es un aspecto a tener en cuenta, y Honda asume que a la hora de desbloquear más rendimiento gracias al sistema ADUO, es probable que esa faceta empiece a cojearles un poco, aunque, eso sí, lo irán mejorando con el paso de las carreras: «Con el cambio en la especificación del coche, las velocidades de paso por curva serán mucho mayores y las exigencias en cuanto a manejabilidad también cambiarán».
«Ha habido un gran progreso durante esta primera mitad de la temporada. Hemos desarrollado nuestra forma optimizada. Introduciremos nuestro nuevo motor y probablemente tendremos que trabajar más para volver a mejorar la manejabilidad, pero ahora sabemos cómo tenemos que hacerlo y dónde debemos mejorar. Ese ha sido un aprendizaje muy importante y podemos trasladarlo a nuestro motor de especificación B», concluyó Shintaro Orihara.
