Luego de un acuerdo con el Gobierno Nacional y el Orsna, la gestión del proyecto queda exclusivamente en manos del Gobierno de Santa Fe, que se hará cargo del financiamiento y avanzará con los trabajos.
El Gobierno de Santa Fe se hará cargo de la reconstrucción de la pista del Aeropuerto Internacional de Rosario (AIR) y ejecutará la obra con recursos propios, luego de que el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna) derogara el proceso licitatorio vigente y delegara formalmente la gestión del proyecto a la provincia.
La decisión fue comunicada este jueves tras una reunión del directorio del Orsna, en la que se confirmó que el Gobierno Provincial asumirá de manera exclusiva la responsabilidad de llevar adelante la obra. De esta manera, se destraba una obra estratégica para la región y se abre paso a una nueva etapa en la infraestructura aeroportuaria del sur santafesino.
“El AIR es clave para el sistema logístico y productivo de la provincia. Por eso, desde el primer día planteamos que si había trabas, Santa Fe estaba en condiciones de avanzar por su cuenta”, afirmó el ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini. Y agregó: “Volvemos al plan original y vamos a hacer todo lo posible para concretar la obra de forma ágil y eficiente”.
Desde la Provincia remarcaron que la seguridad operacional del aeropuerto está garantizada y que se mantiene un trabajo articulado con los organismos nacionales para monitorear la actividad mientras se avanza con el nuevo esquema de obra.
La secretaria de Transporte y Logística, Mónica Alvarado, destacó que “por determinación del gobernador Pullaro y del ministro Puccini, reorganizamos la gestión y tomamos la posta de la obra, asegurando su continuidad y el crecimiento del AIR como nodo logístico y de conectividad regional”.
La Provincia ya inició las gestiones técnicas y administrativas para la contratación y ejecución de la obra. El objetivo es avanzar contra reloj para recuperar plenamente la operatividad del aeropuerto, potenciar las rutas comerciales y continuar mejorando los servicios de carga y exportación.
Que causo la demora en las obras tan importantes para el aeropuerto.
Ante el llamado a licitación del ORSNA, cinco empresas ofrecieron propuestas para reparar la pista de la terminal local, que tenía un presupuesto de 41 mil millones de pesos. Entre las firmas oferentes hubo distintos presupuestos, lo que generó observaciones. En primer lugar, hay que recordar las ofertas. En total fueron cinco constructoras especializadas en reparación de aeropuertos y uniones temporales de empresas las que se presentaron al proceso. De mayor a menor en cuanto a su presupuesto, las proposiciones fueron de Néstor Julio Guerechet, $45.695.629.805; Lemiro Pablo Pietroboni, $44.583.283.580; Vial Agro, $43.469.013.255; la UTE Rovella-Carranza-Rovial, $32.669.309.496; y la UTE Obring-Milicic-Edeca, $32.594.419.580. La que corría con ventaja para quedarse con las obras era la UTE de empresas rosarinas Obring-Milicic-Edeca, sin embargo, las observaciones demoraron la adjudicación. El cruce entre constructoras se dio a partir de la posibilidad que dio el ORSNA de ver las ofertas entre adversarios. Y allí fue la empresa de Buenos Aires Vial Agro la que puso reparos ante las propuestas más bajas (Obring-Milicic-Edeca y Rovella-Carranza-Rovial). Diversas fuentes consultadas destacaron que la bonaerense Vial Agro puso reparos al monto que presupuestó la UTE local y hasta advirtió que no acreditaban ejecuciones de obras en pistas de aterrizajes internacionales. Sin embargo, las dos obras más emblemáticas realizadas en el aeropuerto rosarino en los últimos 50 años fueron realizadas por estas firmas. Se trata de la reconstrucción de la pista que se finalizó en 2015 y la obra de la nueva plataforma que se concretó en 2018. En efecto, la pista se amplió y se hizo internacional (3.000 metros) en 1978. Desde entonces sólo se realizaron dos grandes intervenciones: reconstrucción y ensanche de pista, obras que cumplen con lo exigido por los pliegos como antecedente , y la reconstrucción y ampliación plataforma y calles de rodaje. Ambas obras fueron ejecutadas por Obring, miembro de la UTE. En cuanto a la diferencia de precios, se aclaró que la UTE local presentó precios de mercado y se puso de relieve que se trata de constructoras de gran envergadura que están realizando obras muy importantes en la región, como por ejemplo la transformación de la avenida Newbery. La UTE local no tuvo posibilidad de refutar la observación de Vial Agro ya que el ORSNA directamente desactivó la licitación. Ahora será la provincia la que se encargará de retomar y conducir un nuevo proceso licitatorio.
